如何看待叉车行业中的“鲸落”现象

中国工程机械工业协会工业车辆分会统计的会员单位的数据显示，2021年上半年中国电动类叉车的占比已经达到了56%，与2020年同期的46.6%相比，提升了接近10%，这也充分说明了电动类叉车在中国的发展在明显加速，随着内燃叉车这座巨鲸的下沉，一个以新能源叉车为核心的生态链正在逐步形成。正在中国叉车行业上演自然界中鲸落的这一幕，以比亚迪叉车为代表的跨界者的嗅觉最为灵敏，成为最先抵达鲸鱼附近的造车新势力。

（龙工叉车）

2009年以前，中国叉车行业在国际上实在是找不到什么值得骄傲的话题，除了最简单的手动液压托盘搬运车以极低的价格优势横扫海外市场之外，其它产品不过尔尔，特别是内燃叉车方面，尽管中国的内燃叉车产量不小，长期以来内燃叉车都是国内市场的主力车型，但因为由高技术壁垒制造的发动机和变速箱组成的叉车动力系统一直都是中国企业的致命短板，至今都没有得到根本性的解决，因此，中国的内燃叉车在国际上只能是低质低价的二、三流产品。

根据国内外相关环保政策和技术发展趋势来看，特别是随着国家“碳达峰、碳中和”重大战略的贯彻实施，工业车辆产品电动化、智能化的发展趋势愈发明显，以内燃叉车为主力产品的主机厂积累数十年的技术传家宝，几乎是在一夜之间，没有了用武之地。纵观传统内燃叉车企业，几十年来所谓的改型升级，往往就是变化一些外观设计，核心的发动机、变速箱、驱动系统不用做大的改动就可以畅销数年，他们把80%左右的精力用于供应链管理，仅仅只有20%的资源用在新技术的研发，究其原因，内燃机的技术始终无法突破，很难有大的提升，不同的厂家更多的是比拼成本控制能力。

当新能源叉车将已经成为了中国叉车行业下一轮重点发展方向，在叉车行业朝着电动化、智能化的“两化”变革背景下，跟每一个衰落主体一样，后知后觉的传统主机厂也在艰难的挣扎中被迫开始转型。但是，这些传统的主机厂在新能源和智能化转型中表现得极为谨慎和缓慢，只是被动地推出一些“油改电”的过渡车型，幻想着在原来衰老的躯体上修修补补，做的仅仅是一些头痛医头脚痛医脚的事情。虽然现在下结论还为时尚早，但颓势尽显的传统厂家，目前看不到任何新生的机会，更有可能会成为时代更迭下被瓜分的那条大鲸鱼。

电动叉车把原来传统的内燃机、变速箱、驱动系统变成了电池、电机、电控三电系统，大大简化了传统机械传动系统，如果能做到集成化与模块化，电动叉车的零部件数量可以做到比传统内燃叉车的零部件减少约50%，随着电动叉车产业链日益完善，特别是上游产业链与供应体系产能的增加，锂电池成本出现了大幅度的降低，带来电动叉车整体生产成本的降低，正在把电动叉车的价格逐步向同级别的内燃叉车接近。

打个简单的比方，电动化好比是置换了叉车的心脏，智能化好比是更新了叉车的大脑，虽然从外观看起来还是一台同样的叉车，但叉车的内涵和定义却发生了实质性的改变，我们可以说，中国的叉车产业已经到了天翻地覆的前夜。在下一个十年，叉车主机厂之间最终比拼的一定是智能化水平，简单来说就是，电动化是上半场，智能化是下半场，完全可以预见，未来不具备智能化技术的电动叉车的生存时间不会太长，只有那些拥有智能化的叉车企业才有可能成长为未来的巨鲸。

（宝骊锂电池叉车）

锂电池叉车自从诞生以来，在相当长一段时间一直被人所怀疑，现在则变成了叉车行业的香饽饽，几乎所有的企业都在研究开发锂电池的车型，销售量大幅度提升。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计的会员单位的数据显示，2021年上半年中国锂电池叉车销售量为146，035台，与2020年同期的45，561台相比，增长了220.53%，其中电动平衡重乘驾式叉车22，171台，电动乘驾式仓储车1，016台，电动步行式仓储叉车122，848台。锂电池叉车国内销售量为70，114台，出口销售量为75，921台。

锂电池叉车从被人诟病，到现在被人追捧，变化好似一夜发生的，这沧海桑田般巨变的背后，其实早就在暗流涌动，波澜不惊。全球对地球温室现象的关注，中国与欧美之间在碳达峰、碳中和的角逐，汽车行业的内燃车型停产时间表，特斯拉电动车的持续热捧，国内“蔚小理”的异军突起，都在预示着新能源时代已经来临。随着造车新势力在新能源市场市占率持续攀升，尤其是“蔚小理”这三家造车新势力，销量屡创新高，继蔚来月销破8000之后，理想小鹏也于上月首次达成单月破8000辆，造车新势力已经成为汽车行业鲸落新生态系统中第一批野蛮生长的群体。