叉车冷，机器人热，从CeMAT亚洲展看AGV和叉车的趋势

由于疫情的突然的反复，和接下来进博会的超强安保措施，给亚洲规模最大的物流装备的展会 CeMATAsia 2021的筹备工作着实产生了不少的影响，Anyhow,整个物流装备行业本年度最大的一次行业展会终于如期开幕。尽管严格的疫情防控措施阻断了许多人的观展机会，但是这无法阻止企业抓紧机会秀肌肉的新产品的展示，也无法阻碍行业专业人士把脉行业发展的学习之旅。

正如凯傲集团市场经理傅雯所说：能来看展的都是真爱，都是专业人士，这也为整个展会提供了更加专业化的行业气息。

即便现场的观展人数不如上届，但是现场更具专业的交流氛围凸显大家对这一展会的期盼，探讨和交流更加透彻和从容。比起熙熙攘攘，也许平平淡淡才是真。

CeMAT Asia展会已经在中国成功举办了21届，从最初的叉车占主角，唱大戏，到6年前的AGV和智能化成为和叉车平分秋色的主力，到最近几届，AGV和无人叉车逐渐形成在数量上对叉车的压倒性效果，而今年的展会可以明显的感觉到AGV和无人叉车无论从规模上还是从气势上，已经对叉车行业产生本质性的碾压。

叉车去哪儿了？

但是叉车参展的主力：杭叉集团、诺力集团、中力叉车等也都在叉车展位的现场，用较大的面积在推介各自的无人叉车和AGV的产品。

中国工业车辆（叉车）拥有全球最大的巨大市场和最大的叉车制造能力，2020年中国制造了80万辆叉车（全球叉车总量160万辆），而在中国市场销售的叉车数量达到60万辆。

我们不禁会问,叉车们都去哪儿啦？

1：叉车行业正在疲于奔命的追赶市场的巨大增长，中国叉车市场正以超过40%的增速在增长，市场营销的需求似乎淡化，特别是面临滞涨中的许多进口品牌，展会的活跃度明显减低。很多已经多年缺失展会。

2：叉车行业乏善可陈。没有展出的题材。叉车行业在近几年除了在新能源和轻量化板块有所突破之外，在技术上没有很突出的技术升级，产品同质化明显，可供展出的亮点不够，行业竞争处在同一层次的比拼。已经很难再现十几年前叉车行业百花齐放的热闹场景。

3：营销手段的多样化，一定程度冲淡了展会的影响力。由于疫情的影响，对叉车企业的市场部而言，可办可不办的心态下，缺失展会也是一个充分的说得过去的理由。线上线下的营销，贴近客户的客户研讨会和技术交流会，与客户联合举办叉车比赛等活动，也为展会的缺席给出了解释。

叉车将去哪里？

1：企业营销是一个持续的过程，需要不间断的市场活动来保持品牌和产品的市场热度，因此我们建议叉车企业需要在行业展会中不断亮相，如果大家都选择“沉默的大多数”，对整个行业是一种集体的伤害。

2：行业还是需要展会来形成发展的主流和趋势。我们在展会现场，也看到许多叉车企业的高层营销、采购和技术人员正在观展，也希望从展会中获得新的技术，新的市场动态和新的趋势性的判断。正如大部分企业都是通过行业的数据报表来做战略决策一样，展会同样对行业是一个引领性的作用。叉车行业目前的体量已经足够大，当这么大的一个行业没有主流发展趋势，将是很危险的。

3：无人化和智能化将会给叉车行业带来颠覆性的冲击，是自我变革还是被别人整合？这是整个行业需要面对的。中国叉车部落在分析物料搬运机器人的发展路径的时候，我们给出了2023年和2025年两个发展节点。2023年将是新一代的无人叉车和AGV技术走向产品成熟的节点，产品成型、市场成熟、阵营铺开。2025年将是整个无人叉车和AGV产品的快速发展阶段，产品的价格将实现大幅度的降低，几乎接近传统叉车，无人叉车和AGV的规模制造能力已经形成，无人叉车和AGV的软件扩展能力具备，这个阶段，无人叉车和AGV将实现数倍级的增长，对传统叉车的转换速度加快。

4：传统叉车目前在应对智能化和无人化的挑战时，普遍缺乏章法，随着时间的推移，那些对智能化和无人化没有储备能力的叉车企业将越来越被动，企业发展的节奏感将不断被打乱。

5：叉车的发展是需要整个产业链的共同发展，展会中，零部件厂商和叉车整机企业一同亮相，将有利于互相的沟通和协调发展，这次展会主机厂的大面积缺失，对整个参展的叉车零部件企业而言，也不是一个很好的局面，叉车的进步带动零部件企业的进步，叉车零部件企业的升级，也会支撑叉车制造企业的产品升级。显然，这一次展会在这一点是不完美的。

6：叉车后市场企业没有出现在展会中，是一个缺失。包括叉车租赁、叉车服务类企业等创新型的围绕叉车全生命周期的商业模式的服务企业没有出现。这也显现出整个叉车市场发展的不均衡性。行业最有价值的一段，没有很好的形象展出。